Thí điểm cấm xe máy: Hàng trăm nghìn người gặp khó

Cần giải quyết “gốc, rễ”

Không thể phủ nhận, xe máy là phương tiện thuận tiện nhất để đi lại ở Hà Nội. Thế nhưng, cũng chính vì sự phổ biến, tiện lợi này đang dẫn đến những bất cập cho tình hình giao thông thành phố. Theo đó, xe máy đang là một trong những phương tiện mất an toàn nhất ở nước ta. Vì vậy, chính quyền TP.Hà Nội đã có những phương án hạn chế, tiến tới dừng hẳn loại phương tiện này lưu thông ở nội thành.

Ông Vũ Văn Viện - Giám đốc Sở Giao thông - Vận tải Hà Nội cho biết, hiện TP. Hà Nội đang nghiên cứu và dự kiến cấm xe máy thí điểm tại các tuyến đường Lê Văn Lương, Nguyễn Trãi - Hà Đông sau khi đưa tuyến đường sắt 2A Cát Linh - Hà Đông đi vào hoạt động. Các tuyến đường nói trên đều có vận tải công cộng đáp ứng được nhu cầu của người dân nên việc thí điểm là cần thiết.

Lưu lượng xe cộ đi lại trên tuyến đường Nguyễn Trãi - Hà Đông vào giờ cao điểm thường rất lớn. Thành An  

"Việc thí điểm cấm xe máy ở những tuyến đường nào sẽ được nghiên cứu thấu đáo để khả thi, đảm bảo điều kiện đi lại, sinh hoạt bình thường của người dân ở khu vực liên quan. Trong quá trình xây dựng đề án, thành phố sẽ lấy ý kiến rộng rãi của cộng đồng" - ông Viện khẳng định”.

Khác với nhận định của lãnh đạo ngành giao thông, nhiều người dân sinh sống tại Hà Nội vẫn rất lo lắng trước thông tin này. Anh Nguyễn Tuấn Minh (Nguyễn Trãi, Hà Nội) nhìn nhận: “Nếu Hà Nội cấm xe máy thì người dân đi bằng phương tiện gì khi mà hệ thống giao thông chằng chịt: đại lộ - đường vành đai - đường nhánh - ngõ - ngách… Cho nên thành phố phải rất thận trọng trong việc giải quyết vấn đề này, xem cốt lõi của việc tắc đường, ô nhiễm không khí là gì, nguyên nhân chính có phải do xe máy không để có những biện pháp tối ưu nhất không gây phiền hà cho người dân thủ đô”.

Đồng ý với chủ trương hạn chế xe máy của lãnh đạo Hà Nội, nhưng chị Nguyễn Minh Thư (Cầu Giấy, Hà Nội) bày tỏ: “Cấm xe máy hoặc hạn chế xe máy là xu thế nhưng chưa phải thời điểm bây giờ và vài năm tới. Nếu muốn làm nhanh thì thành phố phải đầu tư hạ tầng giao thông, nhất là giao thông công cộng. Đây mới là cách giải quyết vấn đề gốc rễ. Chứ giờ, vừa xây dựng được một vài trục đường sắt trên cao (nhưng hướng tâm duy nhất về trung tâm); một tuyến đường BRT… đã tính đến cấm xe máy thì tình hình giao thông sẽ càng trở nên bi đát hơn. Cấm xe máy lấy phương tiện gì phục vụ đi lại, buôn bán, giao thương cho hàng trăm nghìn người? ”.

Phải làm tốt phương tiện công cộng

Góp ý  về giải pháp phát triển giao thông Hà Nội, Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thuỷ - chuyên gia về giao thông cho rằng: Hà Nội chỉ cấm xe máy khi và chỉ khi phát triển hạ tầng giao thông công cộng đồng bộ, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân, quy hoạch cơ sở hạ tầng thông thoáng, giãn dân nội đô…

Ủng hộ người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng, bà Bùi Thị An - Viện trưởng Viện Tài nguyên - Môi trường và Phát triển cộng đồng, nguyên ĐBQH Hà Nội cho rằng: “Nếu đi xe buýt mà phải đi bộ cả nửa tiếng hoặc cả tiếng mới đến điểm bắt xe rồi lại mất nửa cây, cả cây số mới đến nơi làm việc thì bất tiện. Do đó, việc bố trí các phương tiện công cộng phải có lợi cho dân, dù không được tuyệt đối 100% nhưng phải được 80- 90% thì dân mới tham gia, lựa chọn nó. Lúc ấy người dân sẽ nhận thấy việc cấm xe máy là hợp lý chứ không thể bắt buộc họ được” - bà An nhấn mạnh.

Về việc nghiên cứu thí điểm cấm xe máy trên 2 tuyến  phố, ông Bùi Danh Liên - nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội nhận định: “Trước hết, chúng ta phải áp dụng những giải pháp mềm. Vào giờ cao điểm, các phương tiện giao thông như ôtô đi hàng 3, hàng 4 và xe này “nhảy” lên đầu xe kia, xe máy đi lên vỉa hè gây ùn tắc. Vì vậy, cần tuyên truyền người dân nghiêm túc chấp hành luật giao thông”.

Ông Liên cũng cho rằng, đường sắt trên cao đang hoàn thành và sắp đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, nếu người dân đi xe đạp, xe máy đến điểm đầu và điểm cuối để đi đường sắt trên cao thì phương tiện của họ sẽ để ở chỗ nào?

 “Cho nên, cơ quan chức năng nên đưa ra giải pháp cụ thể. Nếu chỉ làm chung chung, khi đi vào thực tiễn phát sinh vấn đề lại không giải quyết được. Chỉ khi phương tiện giao thông công cộng đáp ứng nhu cầu đi lại và tiện lợi, người dân tự từ bỏ phương tiện giao thông cá nhân  để lựa chọn loại hình giao thông này” – ông Liên bày tỏ.