ngành hàng không

Japan Airlines đang nỗ lực huy động khoảng 300 tỷ JPY (2,7 tỷ USD) để giải quyết phần nào khó khăn dòng tiền trong bối cảnh lưu lượng vận tải hàng không tiếp tục sụt giảm vì làn sóng dịch Covid-19 mới nhất.

Bia rượu là một trong những ngành chịu ảnh hưởng nặng nề nhất từ đại dịch COVID-19 nên doanh nghiệp và người lao động ngành này phải đối mặt với một cái Tết “buồn”.

Thường vụ Quốc hội nhất trí tiếp tục thực hiện chính sách giảm mức thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay để tháo gỡ khó khăn cho ngành hàng không.

Trong gói cứu trợ 12.000 tỷ đồng mà Vietnam Airlines sắp nhận giải ngân, có 4.000 tỷ đồng là vay ưu đãi và các hãng bay tư nhân cũng mong muốn nhận khoản tương tự.

Trao đổi với Nhà đầu tư, TS. Nguyễn Đình Cung, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế trung ương (CIEM), thành viên tổ tư vấn Thủ tướng đặt vấn đề: Có nên dùng từ giải cứu Vietnam Airlines hay không? Bởi Nhà nước hiện là cổ đông lớn nhất nắm giữ 86,3% vốn điều lệ tại Tổng công ty này.

Tỷ phú Richard Branson đã từng nói: “nếu muốn thành triệu phú, bạn hãy kiếm 1 tỷ USD (để thành tỷ phú) rồi rót tiền vào một hãng hàng không mới”. Và mới đây ông đã phải bỏ tiền túi hơn 200 triệu bảng Anh để cứu hãng hàng không của mình đang bên bờ vực phá sản.

Theo các chuyên gia kinh tế, việc dành gói tín dụng hỗ trợ lãi suất cho các ngành hàng không là rất cần thiết. Bởi, đây là những doanh nghiệp đóng góp nhiều cho ngân sách, đặc biệt có sức lan tỏa sâu rộng cho nền kinh tế.

Hơn 3.000 phi cơ không hoạt động, tương đương gần 50% quy mô đội bay thương mại Mỹ, số lượng hành khách trung bình trên mỗi chuyến bay nội địa và quốc tế chỉ là 17 người và 29 người.

Gần 4 tháng đã trôi qua kể từ khi đại dịch Covid-19 bắt đầu bùng nổ, các sân bay ở Châu Á vẫn trong tình trạng gần như đóng băng khi số lượng hành khách giảm mạnh 95%.

Các hãng hàng không Việt Nam đã lên kế hoạch triển khai bay nội địa trở lại từ 16/4, đây cũng chính là thời điểm kết thúc cách ly xã hội theo Chỉ thị số 16/CT-TTg của Chính phủ.