ô tô Việt Nam

Tồn kho vẫn cao và doanh số vẫn giảm, cho dù nhiều mẫu xe đã được hưởng ưu đãi và đại hạ giá. Bước vào tháng cô hồn, doanh nghiệp ô tô càng thêm khó do nhu cầu xuống thấp.

Đại dịch Covid-19 bùng phát cũng là lúc sức mua của người tiêu dùng ở rất nhiều ngành hàng giảm đáng kể. Điều này cũng đồng nghĩa với việc hàng tồn kho gia tăng. Thống kê hiện nay có rất nhiều doanh nghiệp (DN) đang rơi vào cảnh lao đao do lượng hàng tồn kho quá lớn.

Người tiêu dùng đang hồ hởi với chính sách cắt giảm 50% lệ phí trước bạ và gia hạn thời hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô sản xuất hoặc lắp ráp trong nước. Về phía doanh nghiệp ô tô, chính sách mới có thực sự là “liều doping” cho sự phát triển trở lại hậu đại dịch Covid-19?

Mức giảm 50% lệ phí trước bạ áp dụng với những mẫu xe được lắp ráp tại Việt Nam.

Chịu ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19, doanh số ngành ô tô Việt Nam trong tháng 4 "lao dốc", giảm 44% so với cùng kỳ năm ngoái.

Ngân hàng rao bán khoản nợ gần 1.300 tỷ đồng của CTCP Ô tô Xuân Kiên Vinaxuki với tài sản đảm bảo cho khoản nợ là hàng trăm nghìn mét vuông đất tại Mê Linh, Hà Nội; quyền khai thác mỏ quặng tại Đăk Nông; tài sản tại Vinaxuki Thái Nguyên...

Phản hồi về việc các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới “kêu trời” vì thiếu nhiên liệu đạt chuẩn, Tập đoàn xăng dầu Việt Nam đã chính thức lên tiếng về vấn đề này.

Tại họp báo Chính phủ chiều 2/12, Thứ trưởng Công thương Đỗ Thắng Hải thừa nhận, ô tô Việt Nam đang đắt hơn so với các nước khác, kể cả những nước đang phát triển cũng như những nước xung quanh.

Trước sự cạnh tranh khốc liệt ở phân khúc xe đô thị hạng A, thị phần của KIA Morning và Hyundai Grand i10 giảm rất mạnh trong năm 2019.

Mặc dù liên tục được điều chỉnh giảm giá trong thời gian qua, song doanh số của Mazda CX-5, Mazda6 hay KIA Morning lại "rơi tự do" khiến Thaco "muối mặt".