vận tải biển

Theo đại diện Cục Hàng hải Việt Nam, ngoài việc chi phí nhiên liệu lấn át trong chi phí hoạt động của tàu, doanh nghiệp còn gặp khó về tình hình khan hiếm nhiên liệu.

Quý 1/2022, VIMC ghi nhận khối vận tải biển tiếp tục có kết quả tích cực với lợi nhuận toàn khối ước đạt 467 tỷ đồng.

Tính đến ngày 15/03, xuất khẩu cà phê của ta đạt hơn 450 nghìn tấn, kim ngạch trị giá hơn 1 tỷ USD. Con số này tăng hơn 22% về lượng và 54% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái, từ đó đem đến cái nhìn tích cực về triển vọng tiêu thụ...

Chỉ trong nửa tháng qua, chỉ số thuê tàu hàng khô Baltic (BDI) - chỉ báo giá cước vận tải biển đã tăng đến 37% do đứt gãy chuỗi cung ứng, vận chuyển và giá nhiên liệu tàu tăng mạnh vì chiến sự Nga – Ukraine.

Ngày 5/11, chỉ số thuê tàu hàng khô Baltic (BDI) - chỉ báo giá cước vận tải biển đã giảm 2% xuống 2.715 điểm. Đây là mức thấp nhất kể từ ngày 10/6 và là phiên giảm điểm thứ 12 liên tiếp. BDI sụt giảm được cho là do cầu chững lại và sự can thiệp của Trung Quốc nhằm hạ nhiệt giá hàng hóa.

Kiểm soát các chi phí, đồng thời tăng doanh thu từ hoạt động tài chính đã giúp Vận tải biển Việt Nam (Vosco - mã VOS) chuyển lỗ thành lãi ngoạn mục trong quý III và 9 tháng đầu năm 2021.

Trong thời gian vừa qua, nhiều doanh nghiệp phản ánh về việc giá cước vận tải biển tăng cao khiến cho các chi phí vận chuyển tăng theo, làm cho các doanh nghiệp thiệt hại.

Cục Hàng hải Việt Nam yêu cầu các Cảng vụ công khai giá cước, phụ thu vận tải container bằng đường biển, nhằm ngăn chặn tình trạng nâng giá cước vận chuyển khi "qua tay" các đại lý hàng hải.

Trước tình hình dịch Covid-19 đang diễn biến phức tạp, nhiều doanh nghiệp lo ngại tình trạng tăng giá cước vận tải biển sẽ làm ảnh hưởng tới giá cả hàng hoá, vì vậy, nhiều doanh nghiệp mong muốn giá cước vận tải biển duy trì ổn định.

Hoạt động xuất khẩu tăng mạnh mẽ trong nửa đầu năm đã thúc đẩy lượng hàng hóa và container đi qua các cảng lớn của Trung Quốc tăng đột biến bất chấp sự gián đoạn vận tải toàn cầu do cuộc khủng hoảng đại dịch Covid-19.